Что такое поршень амортизатора

Несколько факторов играют роль в производительности амортизатор . Одним из таких является поршень. Поршень — это компонент амортизатора, который поглощает и передает энергию. Он может быть изготовлен из самых разных материалов. Например, поршень может быть изготовлен из делрина, ПТФЭ или стали, подвергнутой пескоструйной обработке. Поршень также может иметь покрытие для уменьшения трения.

Поршень может быть как неподвижным, так и подвижным. Неподвижный поршень будет помещен внутрь корпуса цилиндра, а движущийся поршень будет выталкиваться пружиной наружу. Поршень также может быть отклоняющимся поршнем, что означает наличие двух поршней с каждой стороны. У дигрессивного поршня будет тонкий поршень с одной стороны и толстый поршень с другой. Толщина поршня определяет, какое сопротивление он оказывает амортизатору. Эта толщина также влияет на общее поведение автомобиля. Тонкий поршень сделает амортизатор менее отзывчивым. Поршень также будет менее удобным.

Поршень можно использовать как в однотрубном, так и в двухтрубном амортизаторе. Однотрубный амортизатор имеет поршень, который находится внутри цилиндра. Двухтрубный амортизатор имеет поршень внутри цилиндра и один снаружи. Поршень в однотрубном амортизаторе используется для поглощения вибраций. Двухтрубный амортизатор использует два поршня.

Слой эпсилон представляет собой пористый слой материала, который позволяет материалу прилипать к металлу. Эпсилон-слой обычно представляет собой оксид титана. Слой эпсилон будет покрыт защитным отделочным слоем. Покрытие будет однородной толщины, в пределах от 20 до 60 микрон. Это покрытие повышает износостойкость штока поршня, а также снижает трение.

Скошенный поршень увеличит поток масла к отверстиям. Это позволяет поршню больше соприкасаться с землей. Скошенный поршень также будет иметь небольшой эффект «клапана». Это означает, что масло будет быстрее двигаться к отверстиям при отскоке. Скошенная сторона поршня должна быть установлена ​​ниже, чем плоская сторона. Это удержит колесо в большем контакте с землей.

Помимо поршней, в амортизаторах также используется поршневой шток. Этот стержень будет двигаться вместе с поршнем и подавать идеальное количество жидкости к уплотнению. Это помогает свести к минимуму износ уплотнения. Это также помогает снизить вероятность утечки.

Помимо поршней, в амортизаторах также может использоваться пружина. Пружина может быть установлена ​​снаружи вокруг штока поршня или внутри корпуса цилиндра. Это позволяет регулировать амортизатор в зависимости от изменения нагрузки. Пружина также обеспечивает постоянное давление жидкости. Пружина также помогает увеличить силу демпфирования.

Набор прокладок также влияет на работу амортизатора. Для увеличения демпфирующей силы с обеих сторон поршня можно использовать прокладки. Прокладки также можно использовать для повышения способности амортизатора поглощать неровности гусеницы.