Как работает поршень амортизатора

Во время поршень амортизатора , поршень проталкивает часть жидкости через камеру давления. Важно, чтобы жидкость оставалась под постоянным давлением с обеих сторон поршня. Это может быть достигнуто за счет использования комплекта прокладок поршня. Эти прокладки могут увеличить коэффициент демпфирования с одной стороны поршня и уменьшить коэффициент демпфирования с другой. Это делается путем изменения формы отверстий в прокладках.

Комплект прокладок может быть собран снаружи вокруг штока поршня или внутри корпуса цилиндра. В любом случае пружина установлена ​​внутри цилиндра. Затем поршень в сборе вставляется в напорную трубку. Не рекомендуется вставлять стопку прокладок в напорную трубу без фланца уменьшенного диаметра. Это связано с тем, что зазор между поршнем и трубкой будет небольшим или вообще отсутствовать. Это приведет к губчатому действию.

Внешний цилиндр действует как резервуар для газа низкого давления. Газообразный азот поддерживает постоянное давление жидкости и помогает уменьшить аэрацию. В отличие от двухтрубной конструкции газообразный азот не смешивается с маслом амортизатора. Следовательно, газ низкого давления не дегазирует так быстро. Это поможет избежать проблемы закипания. Газ низкого давления также полезен для поглощения вибраций.

Во внутреннем цилиндре находится масло. Поршень сжимает эластомерные гранулы. Когда эластомерные гранулы поглощают энергию, они перемещают поршень для следующего хода. Затем энергия преобразуется в тепловую энергию, которая снижает вибрации автомобиля. Затем поршень втягивается.

Поршень имеет три ступени клапана. Первая ступень представляет собой остроконечное отверстие, очень короткое по сравнению с толщиной внутренней стенки цилиндра. Этот тип отверстия создает неламинарный поток, который легко контролировать. Две другие ступени клапана расположены в шахматном порядке. Ступенчатые отверстия позволяют проходить меньшему количеству жидкости. Это приводит к более равномерному распределению жидкости и увеличивает сопротивление движению вниз.

Пластмассовая часть 50 отлита вместе с кольцевой поверхностью 86. Это обеспечивает неметаллическую поверхность слуха, скользящее зацепление с напорной трубкой и превосходные характеристики подшипника. Пластиковая часть может быть изготовлена ​​из нейлона или другого пластика. Фланец может быть пластиковым или металлическим. Можно просверлить глухое отверстие. Пластиковый фланец имеет значительную длину по сравнению с общей длиной пластикового слоя. Внешний диаметр фланца составляет примерно от одной четверти до одной пятой осевой длины поршня.

Нижний конец поршня имеет кольцевую канавку. Он соединен с поршневым клапаном, который измеряет расход масла. Затем поршневой шток соединяется с поршневым узлом. Затем поршень под действием пружины возвращается в исходное положение. Это делается для того, чтобы поршень не уходил вниз. Это может привести к повреждению амортизатора.