А поршень амортизатора Устройство, позволяющее гидравлической жидкости свободно проходить через цилиндр и шток. Он часто используется в автомобильных подвесках, но также встречается в кухонной мебели и шкафах. Стержень обычно покрыт ПТФЭ, что помогает уменьшить трение.
Помимо обеспечения необходимого сопротивления трению, поршневой шток также необходим для фильтрации шума, гашения вибраций и поддержания расстояния между колесом и кузовом автомобиля. Он состоит из стального сердечника и пескоструйной обработки поверхности. Для поддержания поверхности после пескоструйной обработки в хорошем состоянии наносится защитное покрытие из ПТФЭ. Помимо сохранения внешнего вида, покрытие защищает поршень от коррозии.
Процесс изготовления поршневого штока включает несколько этапов. Некоторые этапы включают черновую механическую обработку, термообработку и хромирование. Перед тем, как поршень будет готов к сборке, материал должен пройти 100% сквозную проверку и соответствовать требованиям по форме и функциональности. После выполнения этих шагов постоянно приклеенный поршень готов к упаковке.
Шток поршня для гидравлических амортизаторов характеризуется одинаковой толщиной от 20 до 60 микрон. Такая толщина обеспечивает износостойкость, минимизирует трение и повышает эффективность амортизатора. Эти характеристики могут быть достигнуты за счет комбинации керамических частиц, политетрафторэтилена (ПТФЭ) и пигмента.
Поршень со скошенной поверхностью создает эффект небольшого «клапана», который позволяет маслу быстрее течь к отверстиям, когда поршень отскакивает. Однако поршень со скошенной кромкой может быть слишком жестким для колеса, поэтому поверхность шлифуется. Еще одним преимуществом поршня со скошенной кромкой является то, что он делает колесо более устойчивым.
В большинстве современных амортизаторов на рынке используется жидкостное трение. Когда поршень и направляющая штока фрикционно соединены, силы трения уменьшаются. Уменьшая контактные поверхности, можно более эффективно контролировать перенос веса и смазку. Кроме того, такая конструкция помогает снизить риск протечек.
Поршневые штоки амортизаторов имеют прочную и износостойкую конструкцию. В качестве материала обычно используется делрин, но другие марки могут быть меньше по размеру и диаметру. Они также обеспечивают мягкое закрытие распашных дверей и могут предотвратить захлопывание. Если поршень используется на твердой поверхности, потребуется покрытие из матового никеля.
Поршень амортизатора — это устройство, которое поглощает удар при столкновении транспортного средства с объектом и используется для рассеивания энергии столкновения транспортного средства. Поршень обычно состоит из двух частей - внутреннего цилиндра и внешнего цилиндра. Внутренний цилиндр содержит демпфирующее масло, а внешний цилиндр содержит азот или чрезмерное количество масла. Две части соединены клапаном. Клапан управляет силой демпфирования и позволяет поршню работать с разной скоростью в разных условиях. Скорость поршня в амортизаторе играет важную роль в его работе. Они должны работать со скоростью от 1/4 до 2 футов в секунду. Поршень должен исправно работать в этих пределах, в противном случае существует опасность прогиба. Если поршень коснется днища, амортизатор может выйти из строя. Поршень амортизатора из порошковой металлургии имеет высокую точность и высокую прочность, на поверхность может быть нанесено покрытие для придания ему декоративности, коррозионной стойкости, износостойкости и долговечности.
О нас
+86-15867340627
Здание 44, Энергосберегающий промышленный парк охраны окружающей среды Шаосин, район Юэчэн, город Шаосин, провинция Чжэцзян, Китай